时间：2024-12-04 09:20:01
昔日颇受赞誉、经常悬挂在何小鹏嘴边的高低理论，在小鹏G3一次较慢硬件递归后遭到消费者口诛笔伐;而在何小鹏正面道歉维权的G3车主后， 终究引发鹏友们的不满之心，维权行动亦越发声势浩大。何小鹏道歉后，维权行动愈演愈烈7月10日，2020款小鹏汽车G3月上市，获知该信息后，才提车反感1个月的2018款G3车主小张(化名)约见时代财经，描写其憋屈的购车历，如果告诉这个车型改版的情况，我就不那么生气买了，亏了。事实上除了小张，绝大部分2018款G3车主的车都是热乎刚刚托旋即的，提车时间在3个月以上的都早已是少数。
时代财经了解到小鹏G3开始上量交付给的时间为今年4月份左右，这就意味著有可能有车主必须厌等新车近12个月(2018年4月23日小鹏G3开始拒绝接受预计)，这样的鹏友在小张所在的本地小鹏G3车主群里就有几位。旧款车交付给快，新款车前进慢，是导致一系列对立的显然症结。若2018款G3需要掌控在2018年年内交付给，那我们心理还不会好受不少。
小张回应。为了减轻2018款小鹏G3车主的反感和气愤，何小鹏7月12日在微博公开发表致歉称之为：我们这次硬件的较慢递归，知道给我们之前的鹏友们添堵了，对不起!同时还公布了如下补偿方案：从即日(7月12日)起，3年之内减换购小鹏汽车任何一款车型时，在享用白鱼出售新车当期所有广告宣传政策权益的基础上，额外享用10000元专属补贴权益。再行不说道这1万块补贴我用不用得上，我提车1个月的损失就早已好比1万块了。
对于上述官方得出的补偿方案，小张给时代财经忘了笔账，我的车是2018款中配上，当时全部办完落地17万将近18万，订车后还等了3个月。现在同一款车现金优惠15000元，落地价约16.8万元，1个月就升值了近1万元，还是现车。可见，何小鹏的致歉以及补偿方案不仅没能安抚车主，反而引发了车主们实质性的集体抗议。7月13日，小鹏汽车广州总部以及北京某小鹏汽车经销商门口挤满了众多维权车主，拒绝厂家得出合理的解决方案。
小张向时代财经共享了车主维权的现场视频，视频中小鹏汽车品牌公关负责人李鹏程向维权车主回应，对于车主明确提出的诸如替换新款电池、二手车移位等问题短期内无法恢复实施，若有其它政策性的补足方案，将在2-3天内发布。扯锅较慢递归逃避责任?很似乎，何小鹏将责任归咎于智能汽车较慢递归，消费者继续不适应环境的那套说词以及显得粗陋的补偿方案并没获得杨家车主的原谅和接纳。
对于杨家车主而言，产品发展理念先进设备与否并不最重要，刚应从还仍未捂冷的爱车没什么预兆就忽然遭出局，注定是一个无法拒绝接受的既定现实。与此同时，网卓新闻网，小鹏汽车与消费者的对立，也被业内人士作为汽车智电化变革趋势中难以避免的典型案例普遍议论。但汽车产品的较慢递归与消费者的保值表达意见就知道格格不入么?事实上，智能化、电动简化的产业变革下，汽车产品所谓的较慢递归早已不是什么新鲜理念了，在众多智能汽车产品的熏陶下，消费者对于智能汽车递归升级的不道德也丝毫不不满，甚至乐意当作小白鼠为车企提供数据承托。
新特汽车(一家专心于3、4线城市智能化电动车的企业)CEO先越曾向记者回应，在与众多消费者的交流中，我们找到一个难以置信的事实，消费者只不过对智能电动车的容忍度十分低，他们很讨厌尝试智能化的新功能并大力与朋友共享，也乐意将故障和严重不足对系统给我们等候升级。另一个不争的事实是，遭燃烧的蔚来车主公开发表回应不责备蔚来汽车，也敦促其他消费者坚信蔚来;而升级更加慢、车祸现场屡屡引起热议的特斯拉至今仍牢牢地占有电动汽车销量榜的榜首。毫无疑问，消费者给与了新造车势力充足充份的试错尺度，而较慢递归升级堪称消费者乐意拒绝接受的产业现状。2018年12月12日，小鹏G3公布当天，我了解造车就越多，就越实在快就是慢。
小鹏不愿花上更加多的时间搭起整车基础构架，以便于未来更加较慢的递归升级。何小鹏这番高低理论夺得了业内完全一致赞誉，甚至一时间小鹏汽车被评价为较稳的新造车势力。
然而，才是是小鹏汽车用快换取的快将小鹏G3推上了风口浪尖。被业内完全一致接纳的高低理论拢了么;被消费者欣然接受的较慢递归拢了么?也许谁都到底，而是小鹏自己拢了。
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